Descrição

Princípio Operacional

A conexão entre o elemento de vedação (bloco deslizante) e a torneira da torneira tipo trilho adota a estrutura do trilho-guia. Válvulas em processo de abertura, primeiro através do mecanismo de acionamento (design) dada a torneira sobem até uma certa altura, conforme a torneira, dois controles deslizantes são gradualmente centralizados de volta para a válvula, quando a face de vedação do controle deslizante fica completamente fora da folga da válvula superfície de vedação e forma um determinado dado (design), para continuar através do mecanismo de acionamento faça a torneira com opções de controle deslizante 90° para abrir a válvula. Válvulas em processo de fechamento, a primeira através do mecanismo de acionamento faz a torneira girar 90° com o controle deslizante (a válvula está fechada, mas não forma uma vedação), para continuar através do mecanismo de acionamento para empurrar a torneira, conforme a torneira se move para baixo, empurrando o controle deslizante para ambos os lados da face de vedação do corpo, até que o anel de vedação elástico de o controle deslizante será espremido uniformemente no corpo em ambos os lados da superfície de vedação, formando uma vedação.

Recursos da estrutura do produto

1, a válvula macho de trilho com estrutura de vedação dupla de flange intermediário é usada principalmente para querosene de aviação, gás natural, gás liquefeito de petróleo, óleo de produto, etc., porque o querosene de aviação e outros meios têm uma forte permeabilidade e são inflamáveis e explosivos, a fim de evitar vazamento do meio, no flange intermediário usando anel de vedação e estrutura de vedação dupla de junta de enrolamento.

2. estrutura de vedação de embalagem, carretel de válvula de plugue orbital no processo de troca de válvula, tanto para cima quanto para baixo para mover e movimento rotativo, além da particularidade do meio, a fim de garantir o uso seguro e confiável de vedação de embalagem de anel de vedação e embalagem selo combinado.

3, mecanismo de operação da válvula e travamento automático, o mecanismo de operação da válvula de torneira (parafuso) adota uma estrutura de fenda em forma de L exclusiva, move a torneira da linha axial e a rotação de 90° afastada, torna a operação da válvula flexível e leve.

4. processamento especial de peças principais, processamento mecânico da cavidade do corpo da válvula (retificação), após tratamento de cromo duro, cavidade do corpo da válvula com resistência à corrosão, resistência à erosão, resistência ao desgaste, resistência à corrosão. Após o processamento mecânico do bloco deslizante (antes de pressionar a borracha de flúor), a superfície de vedação metálica do bloco deslizante é tratada por cromagem dura, de modo que tenha as propriedades de resistência à corrosão, resistência à erosão, resistência ao desgaste e resistência à corrosão. Após o processamento mecânico da torneira, após o tratamento com niquelagem, a torneira e o eixo superior e inferior resistem à corrosão, resistência à corrosão. Após usinagem de desbaste, a haste da válvula é tratada por revenido
e revenido, e a dureza superficial não é inferior a 900HV após o acabamento, o que melhora o desempenho anti-mordida e anti-desgaste da luva do parafuso. A ranhura guia em formato de 1 e a cabeça da chave guia na luva do parafuso são processadas e depois temperadas, não menos que 45HRC, o que melhora a resistência ao desgaste e garante que a chave guia possa deslizar livremente na ranhura guia.

5.Ajuste e manutenção online da gaxeta. A torneira da esteira possui janela para ajuste e manutenção da gaxeta em ambos os lados do suporte.

6.Estrutura integral do galo. A torneira da válvula de torneira adota uma estrutura de fundição integral. A torneira está integrada nos eixos superior e inferior. Quando a compressão unidirecional é aplicada, certifique-se de que os eixos superior e inferior tenham rigidez, resistência e resistência à flexão suficientes.

7. A função de alívio de sobrepressão da cavidade da válvula, a diferença de pressão é causada pela mudança da temperatura ambiente. Válvula duplamente selada no estado fechado, a cavidade da válvula do meio com o aumento da expansão do volume da temperatura ambiente, a pressão aumentada gradualmente, se não liberar oportunamente a diferença de pressão, terá um sério impacto no funcionamento da válvula, ou mesmo a expansão da rachadura da válvula, para a segurança do sistema, causou sérios problemas ocultos. As válvulas macho ferroviárias geralmente possuem três sistemas de alívio.

• 7.1 sistema manual de alívio de pressão (para operação manual da válvula). Geralmente válvulas do tipo agulha montadas no corpo da válvula. Quando a válvula estiver fechada, abra a válvula de alívio de pressão na câmara intermediária e libere o meio no corpo da válvula para a montante da tubulação ou para a atmosfera (verifique o efeito de vedação da válvula ao liberar para a atmosfera).
• 7.2 sistema de alívio de pressão diferencial (para operação manual e elétrica de válvulas). Um sistema de tubulação com válvula de retenção. A válvula de isolamento geralmente abre, quando a válvula está fechada, através da válvula unidirecional (válvula de retenção) no corpo do alívio de sobrepressão até a válvula a montante e o tubo conectado. Ao mesmo tempo, a válvula de liberação manual pode ser aberta para testar o efeito de vedação da válvula. Quando a válvula é aberta, a válvula de liberação manual deve ser fechada.
• 7.3 sistema automático de alívio de pressão (para válvulas operadas eletricamente). Quando a válvula estiver fechada, a válvula de alívio de pressão será aberta automaticamente através do mecanismo de operação para conectar a câmara da válvula com a montante da tubulação ou com o mundo externo.