Описание

Полнопортовая конструкция, OS&Y, BB, гибкий/сплошной клин, заменяемые седла, кованый шток с Т-образной головкой, выдвижной шток и невыдвижной маховик, фланцевые или приварные концы, доступны у оператора BG.

Стандарты

• Проектирование и производство: Задвижка из литой стали по API 600 (ISO 10434) или API 6D; Задвижка из литой нержавеющей стали по API 603 или API 600; Задвижка из кованой стали по API 602. Осмотр и испытания: API 598, API 600 или API 6D.

• Размер торцевого фланца: ASME B16.5 (для PS <24): ASME B16.47 серия B. API 605 или ASME B16.47 серия A.

МСС СП-44(для НПС >24).

• Конечный размер BW: ASME B16.25.

• Лицевая сторона и сквозное соединение: ASME B16.10.

• Размер раструбного сварного шва: ASME B16.11.

• Класс давления и температуры: ASME B16.34.

Дизайн диска

• Задвижки с NPS≥2 имеют клиновую гибкую задвижку; Задвижки с NPS < 2 имеют клиновую сплошную задвижку.

Соединение корпуса и крышки

• Корпус и крышка задвижек классов 150 ~ 900 обычно соединяются шпильками и гайками. Корпус и крышка задвижек классов 1500 ~ 2500 обычно имеют герметичное уплотнение.

Прокладка фланца крышки

• Для задвижки класса 150 используется комбинированная прокладка из углеродистой стали или нержавеющей стали + гибкого графита; Для задвижки класса 300 используется гибкая прокладка из нержавеющей стали и графита; Нержавеющая сталь + гибкая графитовая прокладка используется для задвижки класса 600, а кольцевая прокладка также является дополнительной для задвижки класса 600; кольцевая прокладка используется для задвижки класса 900; Конструкция уплотнения под давлением используется для задвижек классов 1500 ~ 500.

Активация

• Для приведения в действие задвижки обычно используется маховик или коробка передач. Цепное колесо и электрический привод также могут использоваться для приведения в действие задвижки по запросу клиентов.

Бельвильская подпружиненная набивка; Ударная система

• По запросу клиента может быть использована подпружиненная ударная система сальника Belleville для повышения долговечности и надежности сальникового уплотнения.

Упаковочное уплотнение

• В качестве упаковочного материала используется формованный гибкий графит. По желанию заказчика также можно использовать ПТФЭ или комбинированный упаковочный материал. Внутренняя поверхность сальника, часть которой контактирует с набивкой, имеет отличную чистоту (Ra3,2 мкм). Поверхность штока, контактирующая с набивкой, после точной механической обработки должна быть прокатана и спрессована для достижения высокой чистоты и компактности (Ra0,8 мм) и обеспечения надежной герметичности зоны штока.

Дизайн задних сидений

• Все наши задвижки имеют конструкцию с задним седлом. В большинстве случаев задвижка из углеродистой стали оснащена сменным задним седлом. У задвижек из нержавеющей стали заднее седло обрабатывается непосредственно в крышке или после сварки. Когда задвижка находится в полностью открытом положении, герметизация заднего сиденья может быть очень надежной. Однако в соответствии с требованиями API 600 не рекомендуется добавлять или менять набивку посредством обратной посадки, если клапан находится под давлением.

сиденье

• Седло задвижки из углеродистой стали обычно изготавливается из кованой стали. Уплотняющая поверхность седла приварена распылительной сваркой из твердого сплава, указанного заказчиком. Заменяемое резьбовое седло используется для задвижек NPS < 10*, а приварное седло также может быть опциональным по запросу клиента. Приварное седло используется для задвижек из углеродистой стали с номинальным диаметром > 10*. Для задвижек из нержавеющей стали обычно используется цельное седло или приваривается твердый сплав непосредственно заодно. Седло с резьбой или приваркой также является необязательным для задвижки из нержавеющей стали по запросу клиента.

Конструкция штока

Шток имеет цельнокованую конструкцию. Минимальный диаметр штока должен соответствовать стандартным требованиям. Соединение штока и диска Т-типа. Прочность соединительной зоны больше, чем у Т-образной резьбовой части штока. Испытание на прочность этой области соответствует AP1591.

Штоковая гайка

• Обычно гайка штока изготавливается из медного сплава. По желанию заказчика также может быть изготовлен из AST A439 D2. Для задвижек большого размера (NPS10 для класса 150, NPS8 для класса 300, NPS6 для класса 600, NPS 5 для класса 900) подшипник качения устанавливается с двух сторон гайки штока, чтобы свести к минимуму время открытия и закрытия. крутящий момент задвижки.

Специальный задвижка

• Помимо обычных задвижек, компания PANS также производит задвижки из нержавеющей стали 304, криогенные задвижки, задвижки с рубашкой, задвижки с сильфонным уплотнением, задвижки с удлиненным штоком для подземных работ, шиберные задвижки и т. д.